Журнал Общество

ОБЩЕСТВОПОЛИТИКА

Владислав Иноземцев разочаровался в Михаиле Прохорове

Опубликовано 04 сентября 2012 Skurlatov

File:Prokhorov.jpg

 

Год назад Владислав Иноземцев увлёкся «проектом Прохоров» и вложил в него немало времени, сил и средств — кончилось пшиком. И сегодня Владислав Леонидович подводит итог в реплике «Ё-богач: Политические консультанты г-на Прохорова исходят из того, что нужно сначала завести любой проект в тупик, а потом героически из него выйти» (Московский Комсомолец, 5 сентября 2012 года, № 197 /26033/):
«Чудес в этой жизни не бывает — в этом мы убедились дважды за один день на примере одного и то же человека. Вчера прошла информация о том, что сверхинновационный проект партии из 500 юристов и не состоящего в ней лидера — «Гражданская платформа» им. М.Д.Прохорова — все же имеет шанс превратиться в нормальную политическую партию. Уникальный концепт, созданный, как подчеркивал его спонсор, талантом лучших политтехнологов, приказал долго жить, ничем в политике не отметившись. И аккурат в тот же день стало известно, что другое концептуальное начинание политика — пресловутый Ё-мобиль — не выедет за ворота сборочного цеха раньше конца 2014 г.
Если в первом вопросе олигарха подвели политтехнологи, то во втором — американские поставщики... кузовов. Мы-то привыкли к тому, что сложности бывают в основном с двигателями и коробками передач, технологиями которых с россиянами никто не хочет делиться, а тут — кузова. Ну да ладно. Хотя проблема лежит, как мне кажется, куда глубже.
Даже не будучи специалистом в автомобилестроении, можно заметить, что с середины 1990-х годов в мировом автопроме началась волна слияний. Renault и Nissan; Volkswagen, Skoda и Seat; Toyota и Daihatsu; Ford и Mazda; Fiat и Chrysler — все они объединяются, стремясь к укрупнению. И их можно понять: в условиях растущей конкуренции выживают только компании, производящие 2-3 млн. и более машин в год. Параллельно происходит унификация комплектующих, а головные конструкторские бюро превращаются в своего рода дизайн-центры, передающие значительную часть производства на аутсорсинг. В новые проекты инвесторы не входят без их всесторонней оценки, а обновление модельного ряда происходит один раз в 2-3 года.
Ё-мобиль — исключение из всех правил. Проект, разработанный в Германии, трижды был признан не достойным финансирования в Европе, прежде чем попал на глаза гипербогатому российскому олигарху. Машина практически полностью собирается из уникальных комплектующих, производство которых при ожидаемом первоначальном объеме выпуска в 20 тыс. автомобилей в год заведомо убыточно (в большинстве случаев новая модель авто эконом-класса окупается при выпуске 700-800 тыс. штук — самые успешные модели, ныне находящиеся в производстве — Ford Focus и Toyota Corolla — продаются по 1,1-1,2 млн. штук в год). Ё-мобиль выйдет на этот объем лет через 20. При этом вся машина разрабатывается «с нуля», и возможность экономии на стандартизации равна нулю. Предполагается выпускать и версию электромобиля — в стране, где нет не только зарядных станций, но и подземных всепогодных паркингов, где их можно было бы разместить.
Ё-мобиль анонсировался как машина, цена которой не превысит 360 тыс. рублей и которая появится на рынке к концу 2012 г. Сейчас оценка повышена до 490 тыс. рублей, а сроки сдвинуты на два года. За три года работ освоено уже $80 млн. денег олигарха — приблизительно столько же, сколько ушло на его неудавшееся партийное строительство и более успешную президентскую кампанию. Гендиректор проекта вчера подал в отставку, но главный инвестор продолжает уверять, что все идет по плану.
Может, так оно и есть. Ведь политические консультанты г-на Прохорова исходят из того, что нужно сначала завести любой проект в тупик, а потом героически из него выйти. Но эта тактика, не блестяще проявившая себя даже в российских условиях, может оказаться и вовсе несостоятельной в игре с мировыми автомобильными грантами.
Так что остается ждать, что случится раньше: поедет по дорогам Ё-мобиль или его создатель станет Президентом России. Хотя скорее всего не произойдет ни того, ни другого».
Вовка
Предлагаю все проекты Прохорова объединить в один "Мишка в Шоколаде" Чтобы все-таки был шоколад , а не альтернатива с другим запахом, очень надо стать президентом
Вася
Так вот этот человек обещал построить "Рай в России", искоренить коррупцию и построить "Светлое будущее"? Что-то я сильно-сильно сомневаюсь.... попахивает дешевым популизмом. может этот господин и замечательный управляющий... но не более.
Вячеслав
На старте и уже столько ошибок. Да каких. А я лично, признаюсь, дрогнул поначалу сердечком- подумал, неужели он? Страна заждалась уже харизматичного лидера- а его все нет и нет. И в этом главная и роковая на сегодня беда России.
Вадим 12
Надо, чтобы Путин почитал. А то "реформирование" ВПК также хотят решить за счет приватизации. Неужели не наелись?
Маасквич
Ошибка Прохорова в том, что он опирается на, так называемых, топ-менеджеров. А они, хоть и получают большие зарплаты, не всегда порядочны. Бояться рисковать. И на первом месте у них все-таки личное благополучие, а не интересы дела. А нужны преданные делу профессионалы. Если мне предложат, я готов добросовестно работать на Прхорова. Идея создать современный российский автомобиль или современную партию отличная. По крайней мере это гораздо лучше чем строить в Турции отель с золотыми унитазами или вкладывать деньги в английский футбол.
Быядвлинский
Лишь один раз был крупный успех у Прохорова - когда ему и Потанину Чубайс отдал Норильский Никель за 200 млн. долл. (грубо),который сейчас стоит 30 миллиардов уже долларов.Причём Чубайс и занял ещё им эти 200 млн, а у них ведь не было. Всё остальное — профанство, середнячок, такой же как все. Банк его Онэксим сейчас практически не работает, брокерская контора Ренессанс убыточная, Ё-мобиль накрылся медным тазом. Надули в общем пустышку Прохорова, целого кандидата в президенты сделали. Нафиг не нужны нам такие политики.
Юрий
Наши миллиардеры, в отличии от западных, разбогатели не на создании с нуля компаний и их мощном развитии, а на том, что просто пришли на всё готовенькое. Создавать и развивать они не умеют, ни авто-концепты, ни партии.
Вася
Да я бы ему и управление сельским поселением не доверил, где надо работать не покладая рук. Только куршавелить и умеет.
Кладезь
Помню, как по телеку, когда ему припомнили куршевельских девиц, он заявил, что это де были студентки, которых он облагодетельствовал на обучение. Телек-телеком, а было слышно как массовка, хоть и набранная, а вся дружно невольно ахнула.
Электрик
Этот господин типичный представитель российского олигархата, очень эффективный в освоении бюджетных денег и совершенно никчемный в реальном деле.

Добавить комментарий Сообщить о нарушениях Распечатать эту статью Поделиться на Facebook См. оригинал статьи
Вернуться к Избранному в категории Logo Paperblog

Добавить комментарий